| 0. | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| a |
Po podatkih nepremičninskih svetovalcev je delež praznih pisarniških površin v mestnih središčih v zadnjih treh letih občutno narasel, kar strokovnjaki pripisujejo predvsem spremenjenim delovnim navadam, saj se je delo od doma po pandemiji pri marsikaterem podjetju obdržalo tudi potem, ko so se epidemiološke omejitve že zdavnaj sprostile.
Podjetja, ki so se odločila za hibridni model dela, pogosto ugotavljajo, da ne potrebujejo več toliko pisarniškega prostora kot pred leti, saj je ob kateremkoli danem dnevu v pisarni prisotna le polovica zaposlenih, kar jim omogoča, da najamejo manjše in cenejše prostore ali pa obstoječe preuredijo tako, da si delovna mesta delita več zaposlenih.
Lastniki poslovnih stavb se na spremenjene razmere odzivajo različno – nekateri prazne pisarniške etaže preurejajo v stanovanja ali skupne delovne prostore, namenjene samozaposlenim in manjšim podjetjem, drugi pa upajo, da se bo povpraševanje po klasičnih pisarnah v prihodnjih letih vendarle spet povečalo.
Analitiki opozarjajo, da bo dolgoročni učinek teh sprememb odvisen predvsem od tega, ali se bodo podjetja odločila za trajno zmanjšanje pisarniških površin ali pa gre le za začasno prilagoditev, ki se bo z gospodarsko rastjo znova obrnila v prid najemu večjih pisarn.
Vse več prebivalcev večjih mest se namesto lastnega avtomobila odloča za storitve souporabe vozil, pri katerih uporabnik plača le za dejanski čas ali prevožene kilometre, namesto da bi nosil stroške nakupa, zavarovanja in vzdrževanja lastnega vozila.
Raziskave kažejo, da en avtomobil v souporabi v povprečju nadomesti od pet do deset zasebnih vozil, kar pomeni manj prometnih zastojev in manjšo potrebo po parkirnih mestih v mestnih središčih, kjer je prostor še posebej dragocen.
Ponudniki storitve poudarjajo, da uporabniki največkrat vozila najamejo za enkratne opravke, kot so selitev večjih predmetov ali izlet zunaj mesta, medtem ko za vsakodnevne poti po mestu raje uporabljajo javni prevoz, kolo ali hojo.
Kljub naraščajoči priljubljenosti pa storitev za zdaj ostaja dostopna predvsem v večjih mestih, saj manjši kraji zaradi nižjega števila potencialnih uporabnikov ponudnikom ekonomsko niso zanimivi, zato prebivalci podeželja te možnosti večinoma še nimajo.
| Res je | Ni res | |
|---|---|---|
| 0. Besedilo govori o souporabi avtomobilov v mestih. | / | |
| 1. Uporabnik storitve souporabe plača stroške nakupa in zavarovanja vozila. | ||
| 2. En avtomobil v souporabi lahko nadomesti tudi do deset zasebnih vozil. | ||
| 3. Souporaba vozil povečuje potrebo po parkirnih mestih v mestnih središčih. | ||
| 4. Uporabniki vozila v souporabi največkrat najamejo za vsakodnevne poti po mestu. | ||
| 5. Storitev je enako dostopna v majhnih krajih kot v velikih mestih. | ||
| 6. Manjši kraji ponudnikom trenutno ekonomsko niso zanimivi. |
Primerjali smo ponudbo treh podjetij, ki na ključ nameščajo sončne elektrarne na strehe hiš.
SončnaMoč: + Ponuja garancijo na opremo, ki traja 20 let. – Namestitev traja dlje kot pri konkurenci, tudi do tri mesece čakanja.
EkoSonce: + Najkrajši čakalni čas za namestitev, do tri tedne. – Garancija na opremo velja le deset let.
Zeleni Tok: + Najnižja cena na kilovat inštalirane moči. – Ne ponuja možnosti obročnega odplačevanja.
| SončnaMoč | EkoSonce | Zeleni Tok | |
|---|---|---|---|
| 0. Ponuja garancijo na opremo, ki traja 20 let. | / | ||
| 1. Ima najkrajši čakalni čas za namestitev. | |||
| 2. Ne omogoča obročnega odplačevanja. | |||
| 3. Namestitev traja do tri mesece. | |||
| 4. Ponuja najnižjo ceno na kilovat inštalirane moči. | |||
| 5. Garancija na opremo velja deset let. |